Записки инженера

ПЭ и ППР: где все немного путаются В рабочем чате возник простой вопрос: если на один объект нужны ПОДД на период эксплуатации и на период строительства — обязательно ли делать два тома? Начали спорить. И вот здесь, как часто бывает с нормативкой, проблема оказалась в формулировках. Первое. ПЭ и ППР — действительно разные вещи. 443-ФЗ прямо разделяет ПОДД: — на период эксплуатации; — на период введения временных ограничений или прекращения движения. Приказ Минтранса №49 это разделение сохраняет. Причём содержание тоже разное. ПЭ — про то, как объект должен работать после ввода: постоянная схема движения, полосы, перекрёстки, пешеходные связи, светофоры, парковки и т.д. ППР — про то, как пережить стройку: этапы, временные схемы, перекрытия, объезды, ограждения, движение строительной техники, временные ТСОДД. То есть это не два раздела одной инженерной задачи. Это две разные задачи. А теперь самое интересное. Из этого совершенно не следует, что Приказ №49 требует обязательно делать два физических тома. Такой прямой нормы в приказе нет. И получается, что две крайности одинаково неверны: ❌ «Это один ПОДД, поэтому ПЭ и ППР можно считать одним и тем же». И ❌ «№49 прямо запрещает делать их одним томом». Корректнее: ПЭ и ППР — самостоятельные виды ПОДД по своему назначению и содержанию. А количество физических томов — уже вопрос оформления документации. И ещё один популярный момент. Иногда говорят: раз делаем ППР, то туда обязательно нужно положить полный комплект схем ПЭ. Но и такого прямого требования в №49 нет. Конечно, показать существующую и перспективную организацию движения может быть необходимо для понимания временной схемы. Но это не означает автоматического включения всего ПЭ в состав ППР. В общем, не стоит путать содержание документа с количеством папок, в которые его положили. Нормативка здесь довольно логична. А вот оформление — уже отдельный вопрос. Как у вас на практике: ПЭ и ППР всегда разделяете или заказчики периодически просят собрать всё в один том?

🚋 Москва тестирует пятый беспилотный трамвай 21 сентября на Краснопресненской трамвайной сети начал тестовую эксплуатацию пятый «Львенок-Москва» с системой беспилотного управления. Пока это не полноценная пассажирская эксплуатация, а лаборатория на колёсах: трамвай собирает данные и отрабатывает движение в различных дорожных ситуациях. По данным Дептранса, уже эксплуатируемые беспилотные вагоны суммарно прошли более 56 тыс. км, пассажиры совершили на них более 150 тыс. поездок. До конца года парк планируют увеличить до 15 трамваев. Но здесь интересен не столько сам беспилотник. Трамвай остаётся рельсовым транспортом, и его возможности сильно зависят от инфраструктуры: обособления путей, светофорного приоритета, отсутствия конфликтов с автомобилями и пешеходами. Поэтому возникает вполне практический вопрос: сможет ли автоматизация дать заметный прирост маршрутной скорости сама по себе — или сначала нужно обеспечить трамваю нормальные условия движения? Пожалуй, именно эксплуатационная статистика через несколько лет будет интереснее самого факта запуска беспилотного вагона.

Белгородская область получила новые автобусы На обновление общественного транспорта направили 216 млн рублей. Муниципалитеты региона получили 30 новых автобусов: 18 — Шебекинский округ, 2 — Борисовский. Ещё 10 автобусов ожидаются для Белгорода и Белгородского района. Само по себе обновление парка — хорошая новость. Но для пассажира новый автобус становится улучшением транспорта только тогда, когда он вышел на маршрут и реально изменил качество перевозки. Важно смотреть не только на количество новых машин, но и на: — выпуск автобусов на линию; — интервалы движения; — вместимость и загрузку в часы пик; — регулярность выполнения рейсов; — состояние остановочной инфраструктуры; — скорость движения на маршруте; — доступность для маломобильных пассажиров. Потому что можно купить ещё 30 автобусов, но если они просто заменят старые машины один к одному, провозная способность и интервалы практически не изменятся. Поэтому главный вопрос после закупки — не «сколько автобусов купили?», а: сколько дополнительных рейсов и пассажиров сможет перевезти обновлённый парк? Вот это уже можно измерить.